Jetour T1 и полный привод XWD: как работает зимой и для чего нужен в Сибири?

Когда речь заходит о выборе кроссовера для Новосибирска, вопрос «А как он поедет в -30 по нечищеным дворам?» становится главным. Новый Jetour T1 уже успел наделать шума своей брутальной внешностью, но что скрывается за красивой оберткой? Способен ли его полный привод реально помочь в сибирскую зиму, или это просто маркетинг?

Официальный дилер Jetour «Автолига» разбирает анатомию системы XWD от BorgWarner, чтобы вы понимали, на что способен этот автомобиль.

BorgWarner Gen VI: мозг, который думает быстрее водителя

В отличие от простых кроссоверов, где задняя ось подключается только после пробуксовки (когда вы уже закопались), в Jetour T1 установлена интеллектуальная муфта BorgWarner шестого поколения. Это та же система, что и у старшего брата T2, но с настройками под более динамичную езду.

Главные фишки системы зимой:

Преднатяг муфты: В режиме «Снег» электроника не ждет, пока передние колеса начнут шлифовать лед. Она заранее подает крутящий момент на заднюю ось. Это значит, что со светофора на Красном проспекте вы уедете уверенно и прямо, без рысканья.

eLSD (электронная блокировка): Система умеет подтормаживать буксующее колесо и перекидывать момент на то, у которого есть зацеп. Это спасает при диагональном вывешивании, когда вы штурмуете ледяные брустверы во дворах.

Скорость реакции: Муфта замыкается за 100 миллисекунд. Вы даже не успеете испугаться заноса, как машина уже выровняется.

Зимние режимы: какой кнопку нажать?

Селектор на центральной консоли T1 предлагает 7 режимов. Для новосибирской зимы актуальны три из них. Давайте разберемся, когда и какой включать.

1. Режим «Snow» (Снег)

Для чего: Укатанный снег, гололед, трасса.

Как работает: Педаль газа становится менее чувствительной (чтобы исключить резкий рывок и срыв в букс), коробка раньше переключается на повышенную передачу, а муфта держит заднюю ось в тонусе.

Результат: Максимальная стабильность и предсказуемость. Идеально для ежедневных поездок работа-дом.

2. Режим «X Mode» (Автоматический)

Для чего: Переменные условия (асфальт – снежная каша – лед).

Как работает: Машина сама считывает данные с датчиков (угол поворота руля, скорость колес, температура) и решает, какую блокировку включить.

Нюанс: Работает отлично, но с микро-задержкой. Если вы заезжаете в глубокий рыхлый снег, лучше переключиться вручную.

3. Режим «Mud» (Грязь) или отключение ESP

Для чего: Глубокие сугробы, нечищеная парковка, "пухляк".

Лайфхак: Если вы застряли или нужно пробить колею в свежем снегу, режим «Снег» может сыграть злую шутку, "задушив" двигатель. Включайте «Грязь» или отключайте антипробуксовочную систему! Это позволит колесам буксовать, очищая протектор, и двигаться ходом.

Тест на выживание: перегреется ли муфта?

Многие боятся, что на кроссовере муфта перегреется через 5 минут буксования. В Jetour T1 запас прочности впечатляет. Тесты в условиях -20°C показали, что даже при активном штурме снежной целины глубиной 30-40 см система охлаждения муфты справляется отлично. Запаха гари или ошибок на приборной панели («Перегрев 4WD») не возникает даже после 15-20 минут активной работы в снегу.

Заключение для Новосибирска

Полный привод в Jetour T1 — это не декоративная опция. Это полноценный инструмент безопасности и комфорта.

• Он позволяет парковаться там, где моноприводные седаны боятся даже остановиться.
• Он дает уверенность при обгонах на заснеженной трассе.
• Он превращает зимнюю езду из стресса в удовольствие.

Хотите проверить, как BorgWarner VI справляется с сибирскими дорогами? Приезжайте на тест-драйв в «Автолигу». У нас есть тестовый маршрут, где можно оценить работу всех режимов в реальных условиях.

Jetour Автолига — Официальный дилер 📍 Новосибирск, ул. Богдана Хмельницкого, 128 📞 Запись на тест-драйв: +7(383)388-94-10